Проектируем, производим и внедряем
весовые системы для всех отраслей промышленности.
Весовые системы для разных производственных задач
В начале 2018 года на АО «ФосАгро-Череповец» на погрузочном узле минеральных удобрений в вагоны и контейнеры успешно запущена в эксплуатацию система автоматического считывания номеров запорно-пломбировочных устройств.
ПодробнееПо специальному заказу Кольской ГМК для цеха обжига комбината «Печенга Никель» компания «КЕМЕК ИНЖИНИРИНГ» спроектировала, изготовила и установила автоматическую систему погрузки железнодорожного никелевого флота погрузчика в различные железнодорожные вагоны.
ПодробнееУважаемые клиенты! С 01 ноября 2016 года компания КЕМЕК ИНЖИНИРИНГ располагается по новому адресу: Москва, улица Хачатуряна, д.12 к.2 помещение 5.
Подробнее
Фронтальные и вилочные погрузчики, разнообразные подъемные механизмы, штабелеры, карьерные самосвалы, специальные транспортные средства – все это «руки и ноги» промышленности, с помощью которых производится перемещение, погрузка и разгрузка различных грузов. Очень часто при выполнении этих операций необходимо знать массу. Также, одной из важнейших задач является недопущение перегрузки подъемного механизма.
Предлагаемые АО "КЕМЕК" взвешивающие устройства, устанавливаемые на различные механизмы, позволяют решать следующие задачи:
В зависимости от конструкции и принципа действия подъемного механизма АО "КЕМЕК" предлагает следующие типы взвешивающих устройств компании "TAMTRON" (Финляндия):
Взвешивающие устройства подключаются по питанию к бортовой сети или имеют встроенный аккумулятор. Передача весовых данных может осуществляется по радиоканалу или с помощью подключаемого по интерфейсу USB flash-диска.
Компания "КЕМЕК" производит установку, обслуживание и ремонт всего ассортимента взвешивающих устройств. Специалисты компании прошли обучение в обучающем центре производителя – компании "TAMTRON".
Фронтальные и вилочные погрузчики, штабелеры, грейферы, ричтраки.
Компания "КЕМЕК ИНЖИНИРИНГ" предлагает несколько вариантов весов для погрузочных машин, отличающихся конструкцией, принципом действия и функциональными возможностями:
ОДОБРЕНЫЕ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВЕСЫ ДЛЯ ГРУЗОПЕРЕМЕЩАЮЩИХ МАШИН ТОЧНО ВЗВЕШИВАЮТ ПЕРЕМЕЩАЕМЫЙ МАТЕРИАЛ БЕЗ ПРЕРЫВАНИЯ РАБОТЫ И ПОЗВОЛЯЮТ ОСУЩЕСТВЛЯТЬ КОНТРОЛЬ И КОМПЛЕКСНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПОТОКОМ МАТЕРИАЛА В РЕЖИМЕ РЕАЛЬНОГО ВРЕМЕНИ
| Весы Tamtron Power для грузоперемещающих машин позволяют без труда взвешивать перемещаемый материал при погрузке или разгрузке. Информация о взвешивании может передаваться в режиме реального времени в систему ERP и другие системы, что позволяет осуществлять эффективное управление потоком материала. Удобные в использовании весы предназначены для динамичной погрузки-разгрузки материалов и могут использоваться вместе с различными подъемными приспособлениями. Поскольку весы Power для грузоперемещающих машин имеют сертификат утверждения типа, на основании результатов взвешивания может выполняться оформление счетов. С помощью данных весов можно также легко взвешивать различные материалы в условиях, требующих большого размаха, например, в портах и терминалах, на перерабатывающих заводах и в лесоперерабатывающей промышленности. Благодаря отдельной функции погружного взвешивания весы Tamtron Power позволяют определять плотность свежесрубленной древесины. |
⊲ Точные результаты взвешивания, 1–2% ⊲ Одобрены для коммерческого использования ⊲ Функция погруженного взвешивания ⊲ Информация о взвешивании может передаваться в облачную службу или посредством интеграции в систему ERP и другие системы |
Дозирование и контроль массы сыпучих материалов.
Непрерывное взвешивание материалов на конвейере.
Автоматические системы погрузки (АСП) позволяют в автоматическом режиме осуществлять погрузку сыпучих материалов или жидкостей в железнодорожные вагоны или цистерны.
Существующие на предприятиях пункты погрузки наливных и сыпучих материалов, несмотря на их важность в цепи технологических, коммерческих и логистических операций, все еще остаются мало автоматизированными и требуют непосредственного участия человека в управлении механизмами и оборудованием.
Предлагаемые компанией "КЕМЕК ИНЖИНИРИНГ" АСП позволяют максимально автоматизировать все технологические операции. Степень автоматизации позволяет оператору погрузки просто нажать кнопку "Старт" после чего погрузка целого состава может производиться в полностью автоматическом режиме. Оператору остается наблюдение за процессом.
АСП предназначена для погрузки сыпучих материалов или жидкостей в железнодорожные вагоны или цистерны..
Примечание:
АСП может применяться на любых погрузочных узлах, осуществляющих отгрузку сыпучих или кусковых материалов в железнодорожные вагоны или автомобили.
Комплект поставляемого оборудования в общем случае обеспечивает работу погрузочного узла в автоматическом, полуавтоматическом и ручном режимах и решает следующие основные задачи:
Маневровое устройство
 |
После подачи состава под погрузку с помощью локомотива все дальнейшие перемещения состава в зоне погрузки производятся с помощью специализированного маневрового устройства, которое представляет собой низкопрофильную тележку с лебедкой. Привод тележки управляется дистанционно с помощью кнопочного пульта или в автоматическом режиме. Маневровое устройство обеспечивает плавное перемещение состава, автоматическую остановку в случае пропадания питающего напряжения или управляющего сигнала. Так же маневровое устройство оборудовано комплектом аварийной остановки состава в случае неправильных действий оператора. |
Система определения типа вагона, система позиционирования
При перемещении состава в процессе погрузки при заходе на грузоприемное устройство (ГПУ) весов производится определение типа вагона. На основании этой информации система позиционирования выдает соответствующие команды управления на маневровое устройство для установки вагона на необходимую комбинацию грузоприемных платформ (ГП). Работа этих подсистем основана на сигналах от путевых датчиков.
Наличие данных систем позволяет:
Система дозирования
Управление подачей продукта в вагон осуществляет система дозирования. В процессе погрузки программное обеспечение управляет подачей продукта через погрузочные отверстия. Управление устройствами погрузки в автоматическом режиме осуществляется с помощью контроллера S7-300.
Система дозирования может работать в трех режимах: ручном, полуавтоматическом и автоматическом. Текущий выбранный режим индицируется с помощью световой сигнализации.
Основные положения:
Система управления
Ниже приведен экран системы автоматического управления.
|
Наименование |
Значение |
|
|
ВАГОННЫЕ ВЕСЫ (РЕЖИМ СТАТИЧЕСКОГО ВЗВЕШИВАНИЯ): |
||
|
1. |
Максимальная нагрузка (max - по ГОСТ OIML R 76-1-2011), т: |
150; 200 |
|
2. |
Минимальная нагрузка (min - по ГОСТ OIML R 76-1-2011), т |
1; 2 |
|
3. |
Действительная цена деления (d) и поверочный интервал (е), кг( по ГОСТ OIML R 76-1-2011) |
50; 100 |
|
4. |
Пределы допустимой абсолютной погрешности при первичной поверке по ГОСТ OIML R 76-1-2011, е:
Предел допустимой абсолютной погрешности при периодической поверке по ГОСТ OIML R 76-1-2011, е:
|
0,5 1,0 1,5 1,0 2,0 3,0 |
|
5. |
Класс точности весов по ГОСТ OIML R 76-1-2011 |
III (средний) |
|
6. |
Установка нуля |
полуавтоматическая, автоматическая |
|
7. |
Типы взвешиваемых вагонов (рельсовых транспортных средств) |
4, 6-осные |
|
МАНЕВРОВОЕ УСТРОЙСТВО: |
||
|
1. |
Длина маневрового участка (откатки состава), м |
100 |
|
2. |
Вес перемещаемого состава не более, т |
1200 |
|
3. |
Скорость перемещения под полной нагрузкой, м/с |
0 - 0.3 |
|
4. |
Скорость перемещения без нагрузки, м/с |
0 - 0.4 |
|
5. |
Максимальное тяговое усилие, kN (ограничивается частотным регулятором) |
70 |
|
6. |
Мощность тяги ном/макс, кВт |
22 |
|
7. |
Диаметр троса, мм |
24 |
|
СИСТЕМА ДОЗИРОВАНИЯ: |
||
|
1. |
Скорость погрузки (максимальная), т/ч |
400 |
|
2. |
Точность дозирования, кг |
±300 |
|
3. |
Выравнивание загрузки тележек вагона |
Да |
|
УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ: |
||
|
6. |
Грузоприемная платформа и механизмы маневрового устройства: |
|
|
-40 ... +40 |
|
|
до 100 |
|
|
7. |
Весоизмерительный прибор и аппаратура управления: |
|
|
от 0°С до +40°С. |
|
|
до 95% (без конденсации) |
|
|
220В+22%-33%, 50±2% Гц |
|
|
<= 2000 |
|
Видеораспознавание номеров транспортных средств - одна из важных на сегодняшний день функциональных возможностей современных весоизмерительных комплексов.
В процессе подготовки товарно-транспортных документов возможны ошибки оператора, что ведет в свою очередь к конфликтам с контрагентами, денежным и временным потерям. Система видео распознавания номеров (СВРН) транспортных средств (ТС) - автомобилей, вагонов, специальных транспортных средств, позволяет автоматизировать процесс ввода регистрационного номера ТС в систему учета.
СВРН предназначена для автоматического считывания регистрационного номера ТС с изображения, поступающего с видеокамеры, и занесения его (номера), а также изображения ТС в компьютерную базу.
Данная система при использовании совместно с весоизмерительным прибором для взвешивания в статике и движении Matrix позволяет максимально автоматизировать процесс взвешивания и учета, а также сократить время подготовки товарно-транспортных документов и, как следствие, сократить время обработки грузов.
Полученные с видеокамеры кадры передаются на обработку на компьютер с предустановленной программой ScaleExpert, которая в свою очередь ретранслирует полученные изображения специализированному программному модулю. Модуль распознавания производит поиск фрагмента изображения, содержащего номер ТС, и распознает его.
При работе совместно с весами в базу данных программы ScaleExpert сохраняется следующая информация:
Для увеличения надежности и достоверности распознавания номера рекомендуется использовать две видеокамеры, позволяющие осуществлять съемку ТС с двух сторон. В результате этого увеличивается вероятность правильного определения номера и достоверность результата, если с одной из сторон номер плохо читаем.
В зависимости от условий эксплуатации и требований заказчика СВРН может комплектоваться различными моделями видеокамер и дополнительного оборудования.
|
Наименование |
Значение |
|
|
РАБОТА С ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМИ ВАГОНАМИ: |
||
|
1. |
Вероятность распознавания номера вагона при размещении видеокамер с двух сторон (применительно к чистым номерам соответствующие документу №632-2006): |
≥97% |
|
2. |
Скорость движения состава, км/ч |
≤40 |
|
3. |
Ширина зоны контроля, м |
От 5 до 10 |
|
4. |
Угол визирования видеокамеры, град. |
≤10 |
|
5. |
Расстояние от видеокамеры до борта вагона, м |
от 2 до 30 м (зависит от фокусного расстояния объектива камеры) |
|
6. |
Время обработки одного кадра, мс |
40 |
|
7. |
Синтаксический контроль номеров и сверка с контрольной суммой вагонов по алгоритму ОАО "РЖД |
Да |
|
РАБОТА С АВТОМОБИЛЯМИ: |
||
|
1. |
Вероятность распознавания номера (применительно к чистым номерам) |
не хуже 95% |
|
2. |
Скорость движения автомобиля, км/ч |
≤20 |
|
3. |
Ширина зоны контроля, м |
От 5 до 10 |
|
4. |
Угол визирования видеокамеры, град. |
≤15 |
|
5. |
Расстояние от видеокамеры до бампера автомобиля, м |
от 2 до 30 м (зависит от фокусного расстояния объектива камеры) |
|
6. |
Время обработки одного кадра, мс |
40 |
|
ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: |
||
|
1. |
Тип видеокамеры |
Цифровая (IP-камера) |
|
2. |
Время хранения видеоархива |
Не ограничено (зависит от объема жесткого диска) |
|
УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ: |
||
|
1. |
Видеокамеры: |
|
|
-40 … +40 |
|
|
до 95 (без конденсации) |
|
|
2. |
Компьютерная техника: |
|
|
от 0°С до +40 |
|
|
до 95% (без конденсации) |
|
|
220В+22%-33%, 50±2% Гц |
|
|
< 300 |
|
Стандартная комплектация
Взрывобезопасность:Возможна поставка оборудования во взрывозащищенном исполнении.
Автоматизированная система считывания идентификационных данных (АССИД) запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ) NLR-100 осуществляет ввод номеров ЗПУ в систему учета с использованием современных технических средств и фактически является системой "машинного зрения". Наличие NLR-100 в составе весоизмерительных комплексов увеличивает удобство в работе, увеличивает производительность труда, а также уменьшает количество ошибок на этапе ввода информации.
Комплекс технических средств (КТС) NLR-100 предназначен для эксплуатации в местах, где при выполнении технологических операций предусмотрена установка или снятие ЗПУ. Например, это могут быть узлы погрузки или разгрузки железнодорожных вагонов или контейнеров.
Использовании NLR-100 в составе современных весоизмерительных комплексов позволяет максимально автоматизировать процесс взвешивания и учета продукции, сократить время ввода в систему учетных (идентификационных) данных ЗПУ и подготовки товаро-сопроводительных документов.
После выполнения погрузки каждый вагон или контейнер опечатывается с помощью ЗПУ. При этом, на каждый вагон или контейнер может быть установлено по несколько ЗПУ. Все номера ЗПУ должны быть указаны в товаро-сопроводительных документах. КТС NLR-100 позволяет автоматизировать процесс ввода информации об установленных ЗПУ в систему учета.
Система обеспечивает ввод информации по каждому отдельному вагону. При этом указывается номер вагона и список установленных ЗПУ. Если тип вагона «платформа», то дополнительно вводятся номера установленных на платформу контейнеров. При этом список ЗПУ формируется для каждого контейнера отдельно.
В зависимости от условий эксплуатации и требований заказчика NLR-100 может комплектоваться различными моделями видеокамер, QR-code считывателей, а также ложементов для различных возможных конструктивов ЗПУ.
Общий вид блока сбора данных с вставляемым в "замочную скважину" ложемента запорно-пломбировочным устройством СПРУТ-777 приведен ниже:
|
Наименование |
Значение |
|
|
ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: |
||
|
1. |
Вероятность считывания номера |
не хуже 99% |
|
2. |
Вероятность считывания QR-кода |
100% |
|
БЛОК СЧИТЫВАТЕЛЯ ИДЕНТИФИКАЦИОННЫХ ДАННЫХ: |
||
|
1. |
Габаритные размеры (ВхШхГ), мм |
92х360х168 |
|
2. |
Вес, кг |
3,45 |
|
3. |
Материал корпуса |
Алюминий крашеный |
|
4. |
Тип считываемых ЗПУ |
СПРУТ-777 |
|
5. |
Напряжение питания |
5 VDC |
|
6. |
Потребляемая мощность, Вт |
≤8 |
|
7. |
Интерфейс для передачи данных |
USB 2.0 |
|
ВИДЕОКАМЕРА: |
||
|
1. |
Модель |
Logitech C922 Pro Stream |
|
2. |
Качество видеосъемки (разрешение), пикселей |
1920х1080 |
|
3. |
Макс. частота кадров/с |
60 |
|
4. |
Автоматическая фокусировка |
Да |
|
5. |
Съемка при слабом освещении |
Да |
|
6. |
Тип видеокамеры |
Цифровая (USB-камера) |
|
УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ: |
||
|
1. |
Температурный диапазон эксплуатации, °С |
+5 … +40 |
|
2. |
Относительная влажность, % |
до 95 (без конденсации) |
|
2. |
Компьютерная техника: |
|
|
от 0°С до +40 |
|
|
до 95% (без конденсации) |
|
|
220В+22%-33%, 50±2% Гц |
|
|
< 300 |
|
Уважаемые клиенты! С 01 ноября 2016 года компания КЕМЕК ИНЖИНИРИНГ располагается по новому адресу: Москва, улица Хачатуряна, д.12 к.2 помещение 5
По специальному заказу Кольской ГМК для цеха обжига комбината «Печенга Никель» компания «КЕМЕК ИНЖИНИРИНГ» спроектировала, изготовила и установила Автоматическую Систему Погрузки (АСП) брикетированного никелевого флотоконцентрата в разнотипные железнодорожные вагоны.
Запуск погрузочного узла в эксплуатацию произведен в декабре 2011 г.
АСП предназначена для погрузки брикетированного никелевого флотоконцентрата в железнодорожные вагоны (думпкары и хоппер-вагоны).
Примечание:
АСП может применяться на любых погрузочных узлах, осуществляющих отгрузку сыпучих или кусковых материалов в железнодорожные вагоны или автомобили.
Комплект поставленного оборудования обеспечивает работу погрузочного узла в автоматическом, полуавтоматическом и ручном режимах и решает следующие основные задачи:
Маневровое устройство
|
После подачи состава под погрузку с помощью локомотива все дальнейшие перемещения состава в зоне погрузки производятся с помощью специализированного маневрового устройства, которое представляет собой низкопрофильную тележку с лебедкой. Привод тележки управляется дистанционно с помощью кнопочного пульта или в автоматическом режиме. Маневровое устройство обеспечивает плавное перемещение состава, автоматическую остановку в случае пропадания питающего напряжения или управляющего сигнала. Так же маневровое устройство оборудовано комплектом аварийной остановки состава в случае неправильных действий оператора. |
Система определения типа вагона, система позиционирования
При перемещении состава в процессе погрузки при заходе на грузоприемное устройство (ГПУ) весов производится определение типа вагона. На основании этой информации система позиционирования выдает соответствующие команды управления на маневровое устройство для установки вагона на необходимую комбинацию грузоприемных платформ (ГП). Работа этих подсистем основана на сигналах от путевых датчиков.
Наличие данных систем позволяет:
Система дозирования
Управление подачей продукта в вагон осуществляет система дозирования. В процессе погрузки программное обеспечение управляет подачей продукта через погрузочные отверстия. Управление устройствами погрузки в автоматическом режиме осуществляется с помощью контроллера S7-300.
Система дозирования может работать в трех режимах: ручном, полуавтоматическом и автоматическом. Текущий выбранный режим индицируется с помощью световой сигнализации.
Основные положения:
Система управления
Ниже приведен экран системы автоматического управления.
|
Наименование |
Значение |
|
|
ВАГОННЫЕ ВЕСЫ (РЕЖИМ СТАТИЧЕСКОГО ВЗВЕШИВАНИЯ): |
||
|
1. |
Максимальная нагрузка (max - по ГОСТ OIML R 76-1-2011), т: |
150; 200 |
|
2. |
Минимальная нагрузка (min - по ГОСТ OIML R 76-1-2011), т |
1; 2 |
|
3. |
Действительная цена деления (d) и поверочный интервал (е), кг( по ГОСТ OIML R 76-1-2011) |
50; 100 |
|
4. |
Пределы допустимой абсолютной погрешности при первичной поверке по ГОСТ OIML R 76-1-2011, е:
Предел допустимой абсолютной погрешности при периодической поверке по ГОСТ OIML R 76-1-2011, е:
|
0,5 1,0 1,5 1,0 2,0 3,0 |
|
5. |
Класс точности весов по ГОСТ OIML R 76-1-2011 |
III (средний) |
|
6. |
Установка нуля |
полуавтоматическая, автоматическая |
|
7. |
Типы взвешиваемых вагонов (рельсовых транспортных средств) |
4, 6-осные |
|
МАНЕВРОВОЕ УСТРОЙСТВО: |
||
|
1. |
Длина маневрового участка (откатки состава), м |
100 |
|
2. |
Вес перемещаемого состава не более, т |
1200 |
|
3. |
Скорость перемещения под полной нагрузкой, м/с |
0 - 0.3 |
|
4. |
Скорость перемещения без нагрузки, м/с |
0 - 0.4 |
|
5. |
Максимальное тяговое усилие, kN (ограничивается частотным регулятором) |
70 |
|
6. |
Мощность тяги ном/макс, кВт |
22 |
|
7. |
Диаметр троса, мм |
24 |
|
СИСТЕМА ДОЗИРОВАНИЯ: |
||
|
1. |
Скорость погрузки (максимальная), т/ч |
400 |
|
2. |
Точность дозирования, кг |
±300 |
|
3. |
Выравнивание загрузки тележек вагона |
Да |
|
УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ: |
||
|
6. |
Грузоприемная платформа и механизмы маневрового устройства: |
|
|
-40 ... +40 |
|
|
до 100 |
|
|
7. |
Весоизмерительный прибор и аппаратура управления: |
|
|
от 0°С до +40°С. |
|
|
до 95% (без конденсации) |
|
|
220В+22%-33%, 50±2% Гц |
|
|
<= 2000 |
|
В начале 2018 года на АО "ФосАгро-Череповец" на погрузочном узле минеральных удобрений в вагоны и контейнеры успешно запущена в эксплуатацию система автоматического считывания номеров запорно-пломбировочных устройств.
Основным требованием технического задания было разработать и изготовить систему автоматического считывания идентификационных данных запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ) СПРУТ-777. Специалисты компании КЕМЕК ИНЖИНИРИНГ совместно с компанией Intlab успешно справились с поставленной задачей, в результате чего была разработана автоматическая система NLR-100.
Данная система производит автоматическое считывание серийных номеров ЗПУ СПРУТ-777 и ввод их в систему транспортной логистики (АСУ ТЛ) предприятия. NLR-100 практически до нуля сокращает клавиатурный ввод при вводе номеров ЗПУ и снижает влияние "человеческого фактора".
В настоящий момент все номера ЗПУ на данном объекте вводятся в АСУ ТЛ автоматически.
Более подробную информацию о системе NLR-100 можно прочитать здесь.
Весовые системы для разных производственных задач
Для статического и динамического взвешивания вагонов.
Дозирование и контроль массы сыпучих материалов.
Весовые комплексы для транспорта на предприятии.
Контроль массы груза непосредственно в процессе погрузки.
Решения для внутрицехового транспорта и технологических линий.
Непрерывное взвешивание материалов на конвейере.
Контроль и управление технологическими операциями.
Учет, отчеты, интеграция и диспетчеризация.
Специализированные решения для автоматизации погрузки и видеораспознавания
Метрология, сертификаты и техническая документация.
Сопровождаем оборудование на всех этапах жизненного цикла
Подготовка, установка, настройка оборудования и ввод системы в эксплуатацию.
Диагностика, техническое обслуживание и консультации по работе оборудования.
События и проекты КЕМЕК
На промышленном предприятии запущена система автоматического считывания номеров запорно-пломбировочных устройств.
Читать новость →Спроектирована и введена в эксплуатацию система автоматического управления процессом погрузки.
Читать новость →Компания продолжает развитие и работает по новому адресу в Москве.
Читать новость →
Невозможно организовать современное производство без автоматизированных систем учета производимых операций. Программа ScaleExpert позволяет максимально гибко и удобно организовать процесс учета при выполнении операций взвешивания получаемой или отгружаемой продукции.
ScaleExpert обобщает несколько инноваций, позволяющих значительно сократить время взвешивания транспортных средств, и открывает клиентам широкие возможности по автоматизации процесса взвешивания транспорта, материалов или продукции. ScaleExpert – Автоматическая идентификация автомобилей, водителей, клиентов и грузов. ScaleExpert уменьшает повторный ввод данных и автоматически управляет этапами процесса взвешивания.
Программа ScaleExpert позволяет конфигурировать свой интерфейс в зависимости от требований заказчика и профессионализма оператора. Простые и ясные пиктограммы, интуитивно направляющие пользователя, помогут справиться с работой и новичку, и опытному оператору.
Примечание:
ScaleExpert может применяться для учета операций по взвешиванию при работе практически с любыми весами (вагонными, автомобильными, платформенными и т.д.).
При установке программы ScaleExpert на нескольких компьютерах, подключенных к одной компьютерной сети, она предоставляет возможность всем операторам одновременно производить операции по взвешиванию и сохранять их в единую базу данных (БД). Администратор программы имеет возможность установить пользователям различные права доступа и пароли. При необходимости клиент может подключать к системе новые весы и создавать новые рабочие места операторов.
программа ScaleExpert обеспечивает работу с идентификационными картами RFID, а также со штрих-кодами. За каждой картой RFID, предварительно зарегистрированной в системе, можно закрепить различную информацию о клиенте – данные о предприятии, транспортном средстве и перевозимом грузе. В момент взвешивания оператору не требуется повторно вводить одну и ту же информацию, что исключает возможные ошибки и существенно экономит время оформления. В случае работы с автомобильными весами водитель, при необходимости, может выполнять часть действий по регистрации результатов в программе Scale Expert самостоятельно.
Если на Вашем предприятии необходимо обслуживать нескончаемый поток автомобилей или железнодорожных составов, ScaleExpert Number Recognition анализирует изображения передаваемые с видеокамер, установленных у весов, распознаёт государственные номера автомобилей или бортовые номера вагонов и помещает их в БД вместе с весом. Одновременно ScaleExpert сохраняет в БД фотографии взвешиваемого объекта и груза.
ScaleExpert Traffic Control может автоматически управлять светофорами, механизированными заграждениями и другим оборудованием. Например, в программе можно указать когда ScaleExpert включит зелёный сигнал светофора или поднимет шлагбаум. Также в конфигурации программы можно установить, чтобы шлагбаум, управляемый ScaleExpert, открылся только после того, как данные о транспортном средстве будут зарегистрированы, а вес зафиксирован.
"КЕМЕК ИНЖИНИРИНГ" – международная компания была основана в 1991 году. Компания специализируется в области промышленных измерений и специальных решений по автоматизации и управлению технологическими процессами. В России и СНГ компания представлена Акционерным обществом "КЕМЕК ИНЖИНИРИНГ" (АО "КЕМЕК").
Инженеры, конструкторы и программисты компании – специалисты международного уровня, прошедшие обучение в учебных центрах компаний‐партнеров в Швейцарии, Германии, США. Накопленный за время существования опыт позволил компании создать собственные промышленные системы измерений и автоматизации управления технологическими процессами.
На сегодняшний день компания "КЕМЕК ИНЖИНИРИНГ" производит и поставляет следующее оборудование:
Весоизмерительное оборудование и системы автоматизации производства компании "КЕМЕК ИНЖИНИРИНГ" установлены на нескольких десятках крупных и средних предприятий металлургии, химической и нефтехимической отраслей, горнодобывающей промышленности и энергетического комплекса.
Компания "КЕМЕК ИНЖИНИРИНГ" производит целое “семейство” автомобильных весов фундаментных, бесфундаментных, отличающихся друг от друга способом взвешивания, грузоподъемностью, размерами и конструкцией грузоприемного устройства, типом весоизмерительных датчиков.
Разнообразие выпускаемых автомобильных весов обусловлено необходимостью решения различных задач с оптимизацией стоимости конечного продукта. Компания имеет большой опыт в производстве и установке автомобильных весов взрывозащищенного исполнения.
Автомобильные весы Пифагортм предназначены для статического взвешивания и взвешивания в движении автомобилей и автоцистерн, перевозящих твердые и сыпучие грузы, а также жидкостей любой вязкости в том числе: нефти и продуктов нефтепереработки (темные и светлые нефтепродукты), газового конденсата и т.д.
Автомобильные весы Пифагортм с успехом могут применяться на предприятиях черной и цветной металлургии, горнодобывающей промышленности, предприятиях химической, газоперерабатывающей, нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности, а также в энергетике.
Весы изготавливаются для взвешивания дорожных и карьерных автомобилей с осевой нагрузкой от 10 до 350 тонн.
Возможность установки взрывозащищенных автомобильных весов во взрывоопасных зонах с маркировкой 0ExiaIIB. Взвешивание в статическом режиме
При взвешивании в статическом режиме осуществляется заезд и остановка автомобиля на грузоприемном устройстве весов (ГПУ). При этом различают поавтомобильное взвешивание (автомобиль целиком становится на ГПУ) и поэлементное/поосное. При поэлементном/поосном взвешивании для определения массы автомобиля массы осей/групп осей суммируются1. Для коммерческих расчетов можно использовать только результаты поавтомобильного взвешивания в статическом режиме!
Примечание:
1. Результаты поэлементного/поосного взвешивания в статическом режиме запрещено использовать в сфере государственного регулирования!
Взвешивание в движении
Осуществляется при проходе состава через весовую платформу без остановки. При этом программное обеспечение весоизмерительного прибора Маtrix™ позволяет определить:
Грузоприемное устройство (ГПУ) Автомобильных весов ПифагорТМ может иметь одну или несколько независимых грузоприемных платформ (ГП). Конструкцию ГПУ с несколькими ГП применяют для измерения веса оси или группы осей при статическом взвешивании или взвешивании в движении.
Также, компания производит бесфундаментные автомобильные весы, которые можно перемещать с места на место. Установка бесфундаментных весов производится на дорожное покрытие или предварительно уплотненное щебеночное основание.
Компания "КЕМЕК" производит несколько модификаций ГПУ автомобильных весов:
 |
Конструкция грузоприемного устройства П.001-Н устанавливается на ж.б. фундамент "на поверхности" и может применяться для взвешивания в движении и статике. Более подробное описание особенностей конструкции можно прочитать здесь... |
 |
Данная конструкция грузоприемного устройства П.001-Н устанавливается на ж.б. фундамент "в приямок" и может применяться для взвешивания в движении и статике. Более подробное описание особенностей конструкции можно прочитать здесь... |
 |
Конструкция грузоприемного устройства ОРТ.030 используется для взвешивания карьерных самосвалов с осевой нагрузкой до 350 т. Рассчитана на установку на ж.б. фундамент "в приямок" или щебеночное основание (бесфундаментные весы). При установке на щебеночное основание в комплект поставки включается упрочненная рама основания и подъездные блоки. Данная конструкция при необходимости может быть достаточно быстро перенесена на другое место. Может применяться для взвешивания в движении и статике. Более подробное описание особенностей конструкции можно прочитать здесь... |
В зависимости от условий эксплуатации и требований автомобильные весы Пифагор™ комплектуются аналоговыми или цифровыми весоизмерительными датчиками.
В качестве вторичного прибора используется весоизмерительный прибор Маtriх™, который наделяет весы интеллектом и обеспечивает:
|
Наименование |
Значение |
|
|
РЕЖИМ СТАТИЧЕСКОГО ВЗВЕШИВАНИЯ: |
||
|
1. |
Максимальная нагрузка на ГП (max - по ГОСТ OIML R 76-1-2011), т: |
30; 40; 50; 60; 80; 100; 150; 200; 250; 300; 350 |
|
2. |
Минимальная нагрузка на ГП (min - по ГОСТ OIML R 76-1-2011), т |
0,2; 0,4; 1; 2 |
|
3. |
Действительная цена деления (d) и поверочный интервал (е) по ГОСТ OIML R 76-1-2011, кг |
10; 20; 50; 100; 200 |
|
4. |
Пределы допустимой абсолютной погрешности при первичной поверке по ГОСТ OIML R 76-1-2011, е:
Предел допустимой абсолютной погрешности при периодической поверке по ГОСТ OIML R 76-1-2011, е:
|
0,5 1,0 1,5 1,0 2,0 3,0 |
|
5. |
Класс точности весов по ГОСТ OIML R 76-1-2011 |
III (средний) |
|
6. |
Установка нуля |
полуавтоматическая, автоматическая |
|
7. |
Направление движения при взвешивании |
двухстроннее |
|
РЕЖИМ ВЗВЕШИВАНИЯ В ДВИЖЕНИИ: |
||
|
1. |
Класс точности весов при взвешивании в движении[1] по ГОСТ 30414:
|
0,5; 1; 2; 5 |
|
2. |
Максимальная масса транспортного средства, т |
500 |
|
3. |
Максимальная рабочая скорость движения при взвешивании, км/ч |
до 15 |
|
4. |
Минимальная рабочая скорость движения при взвешивании, км/ч |
от 1 |
|
5. |
Максимальная скорость проезда (без взвешивания), км/ч |
20...30 |
|
6. |
Определение осевой нагрузки |
Да (опционально) |
|
ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: |
||
|
1. |
Межповерочный интервал |
1 год |
|
2. |
Средний срок службы, лет |
15 |
|
3. |
Сигнализация о перегрузке |
Да |
|
ГРУЗОПРИЕМНОЕ УСТРОЙСТВО: |
||
|
1. |
Конструкция |
стальная, сталебетонная |
|
2. |
Длина, м |
от 1,6 до 30 |
|
3. |
Ширина, м |
от 3,0; до 10 |
|
4. |
Способ установки: |
на ж.б. фундамент, ж.б. плиты или щебень |
|
5. |
Ограничители хода ГПУ (стабилизаторы) продольные и поперечные |
Да |
|
6. |
Максимально допустимая нагрузка на ось транспортного средства, т |
от 10 до 350 |
|
ВЕСОИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ДАТЧИК: |
||
|
1. |
Номинальная нагрузка на датчик (тонн) |
30, 40, 60, 100 |
|
2. |
Класс точности датчика |
С3, С4, С5 |
|
3. |
Минимальное поверочное деление датчика Vmin, кг |
4 |
|
4. |
Допустимая перегрузка на каждый датчик, (% от номинала) |
150 |
|
5. |
Разрушающая нагрузка на каждый датчик, (% от номинала) |
300 |
|
УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ: |
||
|
1. |
Грузоприемная платформа: |
|
|
-30 … +40; -50 ... +50 |
|
|
до 100 |
|
|
2. |
Весоизмерительный прибор: |
|
|
от 0°С до +40°С. |
|
|
до 95% (без конденсации) |
|
|
220В+22%-33%, 50±2% Гц |
|
|
<= 300 |
|
[1] Конкретное значение класса точности, соответствующие ему значения пределов допускаемой погрешности для конкретного экземпляра весов гарантируется изготовителем в зависимости от вида взвешиваемых автомобилей, длины автопоезда, кинематической вязкости перевозимого груза, состояния подъездных путей в месте установки весов, а также технического состояния транспортных средств и скорости движения.
Значение класса точности весов при взвешивании в движении определяется при поверке весов и указывается в свидетельстве о поверке.
 |
 |
 |
АО "КЕМЕК ИНЖИНИРИНГ" производит взрывозащищенные вагонные весы.
Перевозка грузов в вагонетках широко применяется в шахтах, горно-обогатительных фабриках и на предприятиях цветной металлургии. Вагонеточные весы являются важным элементом в технологическом процессе этих производств.
Весы вагонные тензометрические для статического взвешивания и взвешивания в движении НьюТон (Паскальтм), предназначены для повагонеточного взвешивания в статике и движении порожних и груженых вагонеток, и составов из них.
Область применения: предприятия горнодобывающей, металлургической промышленности и транспорта
Возможность установки взрывозащищенных вагонных весов во взрывоопасных зонах с маркировкой 0ExiaIIB. Взвешивание в статическом режиме
При взвешивании в статическом режиме осуществляется заезд и остановка вагона на грузоприемном устройстве весов (ГПУ). При этом различают повагонное взвешивание (вагон целиком становится на ГПУ) и потележечное. При потележечном взвешивании для определения массы вагона массы тележек суммируются1. Для коммерческих расчетов можно использовать только результаты повагонного взвешивания в статическом режиме!
Примечание:
1. Результаты потележечного взвешивания в статическом режиме запрещено использовать в сфере государственного регулирования!
Взвешивание в движении
Осуществляется при проходе состава через весовую платформу без остановки. При этом программное обеспечение весоизмерительного прибора Маtrix™ позволяет определить:
Грузоприемное устройство вагонных весов НьюТон™ для взвешивания вагонеток представляет собой металлическую раму с несущими продольными и поперечными балками. Модульная конструкция грузоприемного устройства позволяет:
Исходя из парка взвешиваемых вагонеток весы НьюТон™ могут быть многоплатформенными. Многоплатформенность означает, что грузоприемное устройство вагонных весов имеет несколько независимых грузоприемных платформ, которые могут располагаться или в общем приямке, или в разных. Например, если на весах взвешиваются только двухосные вагонетки, то достаточно одноплаформенных весов. Если же, на одних и тех же весах необходимо взвешивать и двух- и четырехосные вагонетки без расцепки, то весы должны быть двухплатформенные.
При взвешивании в движении на многоплатформенных весах весовой контроллер Matrix автоматически выбирает комбинацию грузоприемных платформ (ГП), на которые вагон встал полностью (повагонное взвешивание). При взвешивании в статическом режиме оператор выбирает комбинацию платформ самостоятельно.
 |
Каждая ГП представляет собой металлическую раму с продольными несущими и поперечными балками. Основным элементом ГП весов является секция. ГП может состоять из одной или нескольких секций, которые стыкуются между собой. Общая длина ГП или ГПУ может достигать нескольких десятков метров. Секции выпускаются различной длины в зависимости от парка вагонеток. |
 |
Система ограничения хода грузоприемного устройства комбинированного «бамперно-струнного» типа компенсирует все горизонтальные усилия, возникающие при прохождении вагонеток по весам и полностью исключает влияние горизонтальных нагрузок на результаты взвешивания. Доступ к элементам системы ограничения хода ГП осуществляется сверху. |
 |
Боковые козырьки совместно с уголком ограждения, закрепленном на фундаментном основании, надежно закрывают щель между ГПУ весов и боковой стеной фундамента, предохраняя от попадания грязи и посторонних предметов в пространство под весами . |
 |
Весоизмерительные датчики располагаются сверху в торцах ГПУ, что облегчает процесс монтажа и обслуживания весов за счет удобного доступа к ним. |
В зависимости от условий эксплуатации и требований вагонные весы НьюТон™ для взвешивания вагонеток комплектуются аналоговыми или цифровыми весоизмерительными датчиками.
В качестве вторичного прибора используется весоизмерительный прибор Маtriх™, который наделяет весы интеллектом и обеспечивает:
|
Наименование |
Значение |
|
|
РЕЖИМ СТАТИЧЕСКОГО ВЗВЕШИВАНИЯ: |
||
|
1. |
Максимальная нагрузка (max - по ГОСТ OIML R 76-1-2011), т: |
10; 25; 50 |
|
2. |
Минимальная нагрузка (min - по ГОСТ OIML R 76-1-2011), т |
0,2; 0,4 |
|
3. |
Действительная цена деления (d) и поверочный интервал (е), кг( по ГОСТ OIML R 76-1-2011) |
10; 20 |
|
4. |
Пределы допустимой абсолютной погрешности при первичной поверке по ГОСТ OIML R 76-1-2011, е:
Предел допустимой абсолютной погрешности при периодической поверке по ГОСТ OIML R 76-1-2011, е:
|
0,5 1,0 1,5 1,0 2,0 3,0 |
|
5. |
Класс точности весов по ГОСТ OIML R 76-1-2011 |
III (средний) |
|
6. |
Установка нуля |
полуавтоматическая, автоматическая |
|
7. |
Направление движения при взвешивании |
двухстроннее |
|
8. |
Типы взвешиваемых вагонов (рельсовых транспортных средств) |
2-х, 4-осные |
|
РЕЖИМ ВЗВЕШИВАНИЯ В ДВИЖЕНИИ: |
||
|
1. |
Класс точности весов при взвешивании в движении[1] по ГОСТ 30414:
|
0,5; 1; 2; 5 0,2; 1; 2 |
|
2. |
Максимальная масса вагонетки (рельсового транспортного средства), т |
50 |
|
3. |
Максимальная рабочая скорость движения при взвешивании, км/ч |
до 10 |
|
4. |
Минимальная рабочая скорость движения при взвешивании, км/ч |
от 1 |
|
5. |
Максимальная скорость проезда (без взвешивания), км/ч |
20 |
|
6. |
Типы взвешиваемых вагонеток (рельсовых транспортных средств) |
2, 4-осные |
|
7. |
Определение осевой нагрузки |
опционально |
|
8. |
Исключение локомотива |
автоматическое |
|
ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: |
||
|
1. |
Межповерочный интервал |
1 год |
|
2. |
Средний срок службы, лет |
15 |
|
3. |
Сигнализация о перегрузке |
Да |
|
ГРУЗОПРИЕМНОЕ УСТРОЙСТВО: |
||
|
1. |
Конструкция |
стальная |
|
2. |
Длина, м |
от 2,1 до 4 |
|
3. |
Ширина, м |
1,6 |
|
4. |
Способ установки: |
на ж.б. фундамент или на щебень |
|
5. |
Ограничители хода ГПУ (стабилизаторы) продольные и поперечные |
Да |
|
6. |
Максимально допустимая нагрузка на ось вагона (рельсового транспортного средства), т |
10 |
|
ВЕСОИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ДАТЧИК: |
||
|
1. |
Номинальная нагрузка на датчик (тонн) |
10, 20, 30 |
|
2. |
Класс точности датчика |
С3, С4, С5 |
|
3. |
Минимальное поверочное деление датчика Vmin, кг |
4 |
|
4. |
Допустимая перегрузка на каждый датчик, (% от номинала) |
150 |
|
5. |
Разрушающая нагрузка на каждый датчик, (% от номинала) |
300 |
|
УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ: |
||
|
6. |
Грузоприемная платформа: |
|
|
-30 … +40; -50 ... +50 |
|
|
до 100 |
|
|
7. |
Весоизмерительный прибор: |
|
|
от -10°С до +40°С. |
|
|
до 95% (без конденсации) |
|
|
220В+22%-33%, 50±2% Гц |
|
|
<= 300 |
|
[1] Конкретное значение класса точности, соответствующие ему значения пределов допускаемой погрешности для конкретного экземпляра весов гарантируются изготовителем в зависимости от вида взвешиваемых вагонеток, длины состава, состояния подъездных путей в месте установки весов, а также технического состояния подвижного состава и скорости движения по весам в режиме взвешивания.
Значение класса точности весов при взвешивании в движении составов из вагонеток определяется при поверке весов и указывается в свидетельстве о поверке.
 |
 |
 |
АО "КЕМЕК ИНЖИНИРИНГ" производит взрывозащищенные вагонные весы.
Железнодорожный транспорт был и остается основным средством грузовых перевозок для предприятий металлургии, газоперерабатывающей, нефтяной, химической и энергетической промышленности России и стран СНГ. Важным условием эффективной работы каждого предприятия является точный учет грузопотока. Введение на предприятиях современного контроля с использованием вагонных весов для статического взвешивания и взвешивания в движении НьюТон позволяет избежать конфликтных ситуаций при расчете с поставщиками и получателями грузов.
Компания АО "КЕМЕК ИНЖИНИРИНГ" производит несколько типов вагонных весов, отличающихся конструкцией, принципом действия и областью их применения: фундаментные и бесфундаментные, для поосного, потележечного и повагонного взвешивания.
На рисунке представлены области применения вагонных весов и зависимость погрешности измерения от конструкции вагонных весов и скорости движения взвешиваемого вагона.
Классическая "мостовая" конструкция вагонных весов НьюТон™ и технологии, применяемые компанией "КЕМЕК ИНЖИНИРИНГ" при проектировании и изготовлении, позволяют создавать универсальные вагонные весы, способные удовлетворить любые требования. Большой опыт компания имеет в производстве и установке вагонных весов взрывозащищенного исполнения для предприятий химической, газоперерабатывающей, нефтяной и нефтеперерабатывающей отраслей промышленности.
Вагонные весы НьюТон™ предназначены для статического взвешивания и взвешивания в движении любых железнодорожных вагонов, вагонеток, специальных рельсовых транспортных средств с осевой нагрузкой до 50т, перевозящих твердые и сыпучие грузы, а также цистерн с жидкостями любой вязкости (нефть и продукты нефтепереработки, газовый конденсат и т.д.).
Возможность установки взрывозащищенных вагонных весов во взрывоопасных зонах с маркировкой 0ExiaIIB. Взвешивание в статическом режиме
При взвешивании в статическом режиме осуществляется заезд и остановка вагона на грузоприемном устройстве весов (ГПУ). При этом различают повагонное взвешивание (вагон целиком становится на ГПУ) и потележечное. При потележечном взвешивании для определения массы вагона массы тележек суммируются1. Для коммерческих расчетов можно использовать только результаты повагонного взвешивания в статическом режиме!
Примечание:
1. Результаты потележечного взвешивания в статическом режиме запрещено использовать в сфере государственного регулирования!
Взвешивание в движении
Осуществляется при проходе состава через весовую платформу без остановки. При этом программное обеспечение весоизмерительного прибора Маtrix™ позволяет определить:
Грузоприемное устройство вагонных весов НьюТон™ представляет собой ортотропную металлическую раму с несущими продольными и поперечными балками. Модульная конструкция грузоприемного устройства позволяет:
Исходя из парка взвешиваемых вагонов весы НьюТон™ могут быть многоплатформенными. Многоплатформенность означает, что грузоприемное устройство вагонных весов имеет несколько независимых грузоприемных платформ, которые могут располагаться или в общем приямке, или в разных. Например, если на весах взвешиваются только четырехосные цистерны, то достаточно одноплаформенных весов. Если же, на одних и тех же весах необходимо взвешивать и четырех- и восьмиосные вагоны без расцепки, то весы должны быть двухплатформенные или трехплатформенные.
 |
Данная конструкция грузоприемного устройства весов устанавливается на ж.б. фундамент и может применяться для взвешивания в движении и статике. Установка данной конструкции на погрузочных узлах непосредственно под погрузку/дозирование вагонов возможна, но не рекомендуется. Для этой цели лучше подходит конструкция Н.024 (см. ниже). Более подробное описание особенностей конструкции можно прочитать здесь.. |
|
Данная конструкция грузоприемного устройства весов может устанавливаться как на щебеночное основание (бесфундаментные весы). так и на ж.б. фундамент. Более подробное описание особенностей конструкции можно прочитать здесь.. |
В зависимости от условий эксплуатации и требований вагонные весы НьюТон™ комплектуются аналоговыми или цифровыми весоизмерительными датчиками.
В качестве вторичного прибора используется весоизмерительный прибор Маtriх™, который наделяет весы интеллектом и обеспечивает:
|
Наименование |
Значение |
|
|
РЕЖИМ СТАТИЧЕСКОГО ВЗВЕШИВАНИЯ: |
||
|
1. |
Максимальная нагрузка (max - по ГОСТ OIML R 76-1-2011), т: |
10; 25; 50; 100; 150; 200; 250; 300 |
|
2. |
Минимальная нагрузка (min - по ГОСТ OIML R 76-1-2011), т |
0,2; 0,4; 1; 2 |
|
3. |
Действительная цена деления (d) и поверочный интервал (е), кг( по ГОСТ OIML R 76-1-2011) |
10; 20; 50; 100 |
|
4. |
Пределы допустимой абсолютной погрешности при первичной поверке по ГОСТ OIML R 76-1-2011, е:
Предел допустимой абсолютной погрешности при периодической поверке по ГОСТ OIML R 76-1-2011, е:
|
0,5 1,0 1,5 1,0 2,0 3,0 |
|
5. |
Класс точности весов по ГОСТ OIML R 76-1-2011 |
III (средний) |
|
6. |
Установка нуля |
полуавтоматическая, автоматическая |
|
7. |
Направление движения при взвешивании |
двухстроннее |
|
8. |
Типы взвешиваемых вагонов (рельсовых транспортных средств) |
2, 4, 6, 8-осные |
|
РЕЖИМ ВЗВЕШИВАНИЯ В ДВИЖЕНИИ: |
||
|
1. |
Класс точности весов при взвешивании в движении[1] по ГОСТ 30414:
|
0,5; 1; 2; 5 0,2; 1; 2 |
|
2. |
Максимальная масса вагона (рельсового транспортного средства), т |
300 |
|
3. |
Максимальная рабочая скорость движения при взвешивании, км/ч |
до 15 |
|
4. |
Минимальная рабочая скорость движения при взвешивании, км/ч |
от 1 |
|
5. |
Максимальная скорость проезда (без взвешивания), км/ч |
20...30 |
|
6. |
Типы взвешиваемых вагонов (рельсовых транспортных средств) |
2, 4, 6, 8-осные |
|
7. |
Определение осевой нагрузки |
опционально |
|
8. |
Исключение локомотива |
автоматическое |
|
ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: |
||
|
1. |
Межповерочный интервал |
1 год |
|
2. |
Средний срок службы, лет |
15 |
|
3. |
Сигнализация о перегрузке |
Да |
|
ГРУЗОПРИЕМНОЕ УСТРОЙСТВО: |
||
|
1. |
Конструкция |
стальная |
|
2. |
Длина, м |
от 1,6 до 30 |
|
3. |
Ширина, м |
2,0; 2,4 |
|
4. |
Способ установки: |
на ж.б. фундамент или на щебень |
|
5. |
Ограничители хода ГПУ (стабилизаторы) продольные и поперечные |
Да |
|
6. |
Максимально допустимая нагрузка на ось вагона (рельсового транспортного средства), т |
35 |
|
ВЕСОИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ДАТЧИК: |
||
|
1. |
Номинальная нагрузка на датчик (тонн) |
30, 40, 60, 100 |
|
2. |
Класс точности датчика |
С3, C4, C5 |
|
3. |
Минимальное поверочное деление датчика Vmin, кг |
4 |
|
4. |
Допустимая перегрузка на каждый датчик, (% от номинала) |
150 |
|
5. |
Разрушающая нагрузка на каждый датчик, (% от номинала) |
300 |
|
УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ: |
||
|
6. |
Грузоприемная платформа: |
|
|
-30 … +40; -50 ... +50 |
|
|
до 100 |
|
|
7. |
Весоизмерительный прибор: |
|
|
от -10°С до +40°С. |
|
|
до 95% (без конденсации) |
|
|
220В+22%-33%, 50±2% Гц |
|
|
<= 300 |
|
[1] Конкретное значение класса точности, соответствующие ему значения пределов допускаемой погрешности для конкретного экземпляра весов гарантируется изготовителем в зависимости от вида взвешиваемых вагонов (цистерн), длины состава, кинематической вязкости перевозимого груза, состояния подъездных путей в месте установки весов, а также технического состояния подвижного состава и скорости движения вагона.
Значение класса точности весов при взвешивании в движении составов из вагонов определяется при поверке весов и указывается в свидетельстве о поверке.
|
|
|
АО "КЕМЕК ИНЖИНИРИНГ" производит взрывозащищенные вагонные весы.
Надежность конструкции грузоприемного устройства Н.010 вагонных весов НьюТон™ подтверждена многолетней эксплуатацией в самых тяжелых условиях нескольких десятков промышленных предприятий России и стран СНГ.
Грузоприемное устройство (ГПУ) весов может состоять из одной или нескольких независимых грузоприемных платформ (многоплатформенные весы), устанавливаемых на железобетонный фундамент. При взвешивании в движении на многоплатформенных весах весовой контроллер Matrix автоматически выбирает комбинацию грузоприемных платформ (ГП), на которые вагон встал полностью (повагонное взвешивание). При взвешивании в статическом режиме оператор выбирает комбинацию платформ самостоятельно.
| |
Каждая ГП представляет собой металлическую раму с продольными несущими и поперечными балками. Основным элементом ГП весов является секция. ГП может состоять из одной или нескольких секций, которые стыкуются между собой. Общая длина ГП или ГПУ может достигать нескольких десятков метров. Секции выпускаются различной длины с шагом 100 мм: 1800 мм ... 3600 мм ... и т.д. до 5000 мм. Система ограничения хода ГПУ «струнного» типа компенсирует все горизонтальные усилия, возникающие при прохождении вагонов по весам без влияния на результат взвешивания. |
 |
Специально предусмотренные в конструкции улавливатели обеспечивают безопасность движения состава при возникновении аварийных ситуаций вследствие механического повреждения датчика веса или системы ограничения хода грузоприемной платформы «струнного» типа. Улавливателями рекомендуется комплектовать весы, работающие в условиях высоких нагрузок и большого трафика. |
 |
Противоугонные уголки надежно удерживают рельсы на весовой платформе и подъездах, обеспечивая гарантированный зазор между ними. |
Применение вагонных весов НьюТон™ с несколькими независимыми грузоприемными платформами - единственный способ обеспечить повагонное взвешивание разнородного парка вагонов с различными базами (расстояние между центрами тележек), расстояниями между центрами автосцепок и с разным количеством осей!
